尚德破产对汽车产能过剩的启示

　　前中国首富施正荣，是无锡尚德光伏的创始人。现在，它破产了。

　　料想中国汽车产业，也曾诞生过中国首富，而汽车产业也曾像光伏产业一样，曾经一度欣欣向荣，高歌猛进。

　　施正荣在接受央视采访时表示，光伏行业产能过剩是导致尚德由盛转衰的主要原因。

　　现在的问题是，中国的汽车产业会否将来也会面临无锡尚德的命运?

　　关于汽车产业产能过剩的讨论，这两年很少有人再提了。这说明汽车产业没有产业过剩?或者汽车产业的过剩已经过去?

　　显然不是。

　　如今，“产能过剩”是当前中国经济的最大挑战。由于多年来一直没能有效地解决结构性产能过剩难题，又遇到了全球金融危机和债务危机，中国以往“大进大出”经济循环被打破，在这种情况下“周期性和结构性”产能过剩的叠加使矛盾进一步凸显。目前，我国制造业平均有近28%的产能闲置，35.5%的制造业企业产能利用率在75%或以下，不仅钢铁、水泥、电解铝、汽车、纺织等传统产业，就连风电设备、多晶硅等部分新兴产业也出现了比较严重的“产能过剩”。

　　近日，前工信部部长、中国工业经济联合会会长李毅中在做客《经济热点面对面》时指出：“如果整个行业利用率，开工率不到75%，那就是严重产能过剩。”

　　早在2006年，国务院颁布加快推进产能过剩行业结构调整的政策，将钢铁、电解铝、电石、铁合金、焦炭、汽车六大行业认定为明显过剩的行业，到2009年一季度，产能过剩的行业扩大至19个，当年年底则又增至21个行业。

　　去年12月14日，普华永道会计师事务所发布的一份汽车行业分析报告指出，金融危机期间中国市绸得大量来自全球的代工合同，这在客观上造成了中国汽车行业的产能过剩，成为威胁行业健康发展的严重问题。2011年，中国轻型汽车生产量为1540万台，全球生产量为7470万台，中国占全球产量的比重为20.6%。普华永道预计，2018年全球轻型汽车生产量将达到1.06亿台，而中国会达到2730万台，占25.7%。

　　另一份统计显示显示，2012年国内汽车销售1930.64万辆，产能为2320万辆，预计2015年中国乘用车产能将达到3716万辆。据普华永道预计，2018年中国汽车产能过剩的比重为15%。

　　全球金融危机来袭后，在国家振兴汽车产业的相关政策刺激下，国内车市呈现井喷，产能过剩问题不仅被掩盖，甚至有助长之势，特别是自主品牌车企纷纷制定了大手笔的产能扩张计划。随着国内车市正式进入低速增长阶段，不少车企在前一轮产能大跃进中种下的苦果正在慢慢发酵。

　　有统计显示，2011年我国汽车业闲置产能高达600万辆，相当于德国汽车市场规模的2倍。去年，多家车企新建产能相继投产，但是销量增长却趋缓，显然未来几年闲置产能还将进一步增加，全行业产能利用率也在大幅下滑。细究之下便会发现，我国汽车业的产能过剩问题不能一概而论，即便在去年车市最低迷的时候，仍旧有部分车型供不应求、部分车企产能不足。这让人不禁要问到底谁在为产能过剩烦恼?

　　近日，一份来自银河证券的报告引起业内广泛关注。该报告对国内36家主要乘用车公司的产能情况进行了统计，结果显示，36家公司产能由2010年的1173万辆将增加至今年的2065万辆，扩张幅度达到76.04%。在这4年间，自主品牌产能由582万辆增加至1024万辆，扩张幅度达到75.95%。产能急速扩张的同时，却是平均产能利用率的大幅下降。去年，我国汽车业产能利用率降至72%，乘用车板块降至74.5%，其中合资品牌车企为90%，自主品牌车企仅为58%。

　　该报告显示，自主品牌车企无疑是汽车业产能过剩“重灾区”。在18家自主品牌车企中，长城的产能利用率达89%;奇瑞、江淮在70%左右;比亚迪为57%。其余自主车企多在50%以下。一汽夏利产能利用率由2010年的100%跌至去年的23%。最为触目惊心的是华泰汽车，2010年~2012年产能利用率分别为41%、4%和9%。相比之下，合资车企的产能扩张行动较为谨慎，去年轿车销量排名前三的上海通用、一汽-大众、上海大众产能利用率均超过110%，华晨宝马产能利用率高达154%，仅有东风日产、长安福特和广汽丰田三家低于80%。

　　光伏产业的危机表明，做低端没有出路，一窝蜂的后果只会自相残杀。在过去10年，美国崛起的光伏企业只有15到20家，中国却有上百家光伏企业一拥而上，但大都集中在产业链门槛最低的封装环节，重复建设现象突出。

　　这多少会给汽车产业以警示。汽车产业是规模经济效益显著的行业，但随着产业、产品和消费需求的升级，规模取胜逐渐让位于技术、品质取胜。所以，这个时候，尤其是对自主品牌来说，应当脚踏实地做好“向上走”工程，与其将资金用于低水平重复建设，不如在业内寻找可以优势互补的企业，实施兼并重组，并加快“走出去”步伐，同时，加强对中高端品牌的塑造，尽快完成转型升级。