传统“豪强”进军新能源造车新势力活路在哪儿？-国际新能源网

　　近些年受到政策的扶持，大批互联网企业进入造车领域，其中的一些造车新势力已经进入实质性造车阶段。凭借出色的营销策略，吸引了大批消费者的关注，造车新势力们期待着成为新能源汽车的领导者。

　　进入9月，作为传统车领域的三剑客，奥迪、宝马、奔驰先后推出了新能源车，这也标志着BBA正式进军新能源车市场，在给消费者带来更多选择的同时，对于正在成长中的造车新势力形成了强大压力。

　　传统豪强在新能源领域有望延续辉煌？

　　传统车企的品牌积淀可以算得上是一笔无形的财富，几十年甚至上百年的品牌历史，带来的是月销前十榜上有名，也这就是我们所说的品牌影响力。对于新势力品牌，除了营销手段以及融资成就，在品牌影响力方面几乎成为空白。

　　和新势力相比，传统车企在生产资源和销售服务体系更加完善，平台化的生产在品控、生产管理以及供应链体系已经相当成熟。而在售后方面，完善的网点布局意味着售后保养方便，更有安全感。

　　反观新势力，现在还在为量产发愁，自建工厂的规模和资金投入太过庞大，寻找代工厂又难以把控环节。没有完整的产品供应链，无法保证质量和成本。因此虽然传统车企进入新能源市场的时间较晚，但完善的销售体系已经让它赢在了起跑线上。

　　造车新势力的优势在哪里？

　　尽管和传统豪强相比存在差距，但并不能完全否定新势力们，它们也有值得传统车企学习的地方。

　　我们熟悉的像特斯拉、威马，品牌高管都出自互联网科技领域，对于营销层面的理解远高于传统车企。由于没有转型方面的压力，很容易设计出让人眼前一亮的作品。传统车企由于既定的品牌体制等等因素会让制约传统车企的创新力，在管理和营销层面没有新兴造车势力来的那么灵活。

　　当然，在面对传统豪强进军新能源车市场，新势力们必须要有清醒的认识，走高端化路线显然已不现实，还是要从实际消费群体出发，避免同传统豪强正面竞争。

　　互联网时代依旧看好传统车企？

　　互联网是新势力的王牌，但事实是，车的本质是“车”，不是“智能”。虽然驱动形式发生了变化，但底盘悬挂和整车装配依然必不可少，这些都是传统车企的拿手好戏，对于新势力，这些都是薄弱环节。

　　尽管新势力在智能互联网方面做足了文章，不过互联网车企能接触使用到的技术，传统车企一样可以自由使用，毕竟互联网技术就相当于一个软件，任何车企都可以通过开发以及第三方软件为自己服务，因此即使在互联网时代，传统车企进入新能源车领域，依然在技术上保持领先。

　　随着传统豪强在新能源车市场的持续发力，对于白手起家的造车新势力们将造成强大的冲击，由于传统车企无论从生产到销售以及服务都具备先天优势，因此可以预见今后国内新能源市场的火爆竞争，造车新势力们的前景不容乐观。

传统“豪强”进军新能源造车新势力活路在哪儿？