纯电动、插电混动乘用车新品现身推广目录，新能源汽车龙头地位巩固

　　比亚迪

 

　　新能源汽车推广应用推荐车型目录（ 2018 年第 12 批）》 公布，比亚迪多款纯电、插混车型在列

 

　　2018 年 12 月 3 日，工业和信息化部在官方网站发布了第 314批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。同时，本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（ 2018 年第 12 批）》，共包括 66 户企业的 133 个车型，比亚迪多个车型进入《目录》。

 

　　纯电动车型方面， 元、 E5、秦 pro 和唐等均有新车型。元工况续航里程升至 410km，带电量增至 54.5kWh，百公里电耗13.3kWh。 E5 工况续航里程增至 405km，带电量增至 52.7kWh，百公里电耗 13kWh。秦 pro 工况续航 420km，带电量 54.6kWh，百公里电耗 13kWh。唐工况续航 520km，带电量 90kWh，百公里电耗 17.3kWh。

 

　　插电混动车型方面，宋、秦 pro 和唐等均有新车型。宋插混纯电续航里程 81km， B 状态百公里油耗 5.5L。秦 pro 插混纯电续航里程 82km， B 状态百公里油耗 4.3L。唐插混纯电续航 81km， B状态油耗 7.5L。

 

　　经适、中端、高端齐发力，龙家族捍卫新能源汽车龙头

 

　　本次公司纯电动产品更新的突出特征是，从 A0、 A 级经适车型元、 E5，到 A 级主流车型秦 pro，到 B 级高端车型唐，全线配备了更高电池系统能量密度、更多能量的动力电池，且百公里电耗保持在合理的水平： A0-A 级车型的百公里电耗在 13kWh， B 级车型的百公里电耗在 17kWh，在当前新能源汽车市场上体现了较高的技术水平。 2017 年初，比亚迪大部分纯电动乘用车将动力电池类型从磷酸铁锂切换为三元锂，电池系统能量密度从不足100Wh/kg 增至 120 或 140Wh/kg， 补贴过渡期结束后元 EV 360、E5 450 等车型持续热销。此次电池向高镍三元锂电切换，有望再次使比亚迪在补贴退坡的大趋势中抢得先机。

 

　　插电混动产品方面，突出的特征是纯电续航里程长（ 80km以上）、 B 状态油耗低。根据我国第四阶段燃料消耗量目标（ 2016-2020 年），秦 pro 所处的 1660-1770kg 整备质量范围 2020年燃料消耗量目标为 5.7L；宋所处的 2000-2110kg 整备质量范围2020 年燃料消耗量目标为 6.4L；唐所处的 2280-2510kg 整备质量范围 2020 年燃料消耗量目标为 7L。现三款车型中秦 pro 和宋的 B状态油耗明显低于燃料消耗量目标，唐的 B 状态油耗距目标差值也不大，体现了公司插电混动产品的强大技术实力。比亚迪插混乘用车常年占据我国插混乘用车龙头位置， 2018 年总销量、爆款车型方面均有上佳表现， 2019 年这一地位有望持续。

 

　　风险提示

 

　　产品销量不及预期，高性能电池产能瓶颈，新能源汽车安全性风险，政策风险