日前，江苏省工信厅发布了《江苏省充电基础设施调研报告》，该报告从充电设施生产企业、产业链的角度，全面分析了我省充电基础设施的现状。记者从报告中获悉，扬州无论是电动汽车数量，还是充电桩分布密度，都有了长足发展，目前共有直流、交流充电桩1826个，其中直流充电桩653个，交流充电桩1173个。
江苏充电设施产业基础较好
报告显示，截至2018年5月底，江苏省共有30多家专业从事新能源汽车充电设施建设运用的企业，共建设各类公用和专用充电桩4万多个，其中直流充电桩15000多个，交流充电桩25000多个，额定充电功率超过130万千瓦，累计充电量达到5.3亿度，最新日充电量已超过100万度，高速公路服务区充电设施覆盖率超过90%，基本构建完成覆盖全省的公共充电服务网络。
从产业链竞争力评价来看，江苏省充电设施产业链完整，无论是运营类企业还是设备制造类企业，都有处于领先地位的企业，并且企业家数也仅次于广东。整体来看，江苏省充电设施产业基础较好、排名靠前，但装机容量、运营能力和充电便利性方面与第一梯队的广东、上海、北京相比，还是差距明显。竞争力处于中等偏上。
扬州有直交流充电桩1826个
该报告也对全省的充电设施分布情况作了统计。数据显示，扬州共有直流、交流充电桩1826个，充电桩数量在苏中、苏北地区处于领先水平。
江苏智绿充电有限公司是我市一家充电桩生产企业。该企业负责人告诉记者，充电桩可分为两大类，一类是直流充电桩，另一类是交流充电桩。“直流充电桩是我们理解的‘快充’，它能在很短时间内将电池充满；交流充电桩则是‘慢充’，将电池充满需要6-8个小时。直流充电桩一般分布在公共场所，像大型的停车场、宾馆酒店等；而交流充电桩的用户一般为小区业主，主要分布在各住宅小区内。”
小区充电桩期盼更普及
该负责人表示，从产业的角度看，交流充电桩的数量，肯定要远远大于直流充电桩。目前，扬州交流充电桩的数量领先优势并不太明显，对于小区的充电桩普及力度不够。
据了解，小区充电桩安装难，主要受四个方面因素制约。一是车位产权问题，小区车位分为居民一次性购买的产权车位和租用的临时车位，临时车位的不稳定性不符合加装充电桩的需求；二是用电负荷问题，许多小区当初电路设计时并未考虑充电桩电压功率问题，且新能源汽车车主多数选择夜间充电，变压器能否承受小区内增加的充电桩带来的电力负担，还需要相关部门研究确认；三是安全监管问题，目前针对新能源车充电桩，仅对符合什么样的条件可以安装做了界定，对充电桩安装完毕后，使用过程中的安全、管理和监管责任尚未明确；四是缺乏系统性住宅小区充电设施建设规范和作业指导。
“小区充电桩安装难，不仅制约充电桩普及，还会影响业主购买电动汽车的意愿。”西区一小区物业负责人彭经理说，国家对电动汽车的补贴力度足够大，电动汽车的性价比足够高，但为什么还是有人不选择电动汽车？“主要还是考虑到充电不方便，如果能解决小区充电难的问题，电动汽车普及指日可待。”
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