骥翀氢能：大功率金属堆崛起正当时！

金属板电堆技术正不断取得新的突破。

近日，上海骥翀氢能科技有限公司（下称“骥翀氢能”）对外宣布，公司在自主知识产权的国产化大功率金属板电堆在137kW的基础上，再度取得突破，单堆功率达到143kW。

“该电堆是在骥翀氢能第一代电堆产品MH170基础上进行优化的成果。”骥翀氢能创始人付宇博士在接受记者采访时表示，成体系的电堆正向设计和成熟的高品质工艺保障是骥翀在大功率电堆不断取得突破的关键所在。

作为MH170的升级版，该电堆由370节单池构成，其中双极板及膜电极等电堆部件均为国产；实测裸堆最大输出体积比功率密度达到4.7kW/L，质量比功率密度达到4.0kW/kg。

掌握金属双极板电堆核心工艺

实力雄厚的技术团队是骥翀氢能在大功率金属板电堆方面不断取得突破的关键所在。

作为骥翀氢能的创始人，付宇博士自2001年以来，先后在中科院大连化学物理研究所、新源动力暨燃料电池及氢源技术国家工程研究中心、爱德曼和上海重塑等机构和企业学习和工作，其领衔骥翀氢能核心团队经历了燃料电池电堆的基础研究、产业化推广和国际合作的整个过程。

骥翀氢能创始人付宇博士

骥翀氢能的技术团队具有较强的正向开发能力。

团队通过成体系的电堆正向设计，在多反应要素耦合的复杂条件下保证了反应气体、质子、电子、水、热等的顺利传递、分配、反应和排出。在电堆性能方面，提升了高电流密度下电堆的气体传质能力，降低了电池内阻。结果就是，电堆总体性能较MH170大幅提升了30%以上。

另一方面，对于金属板电堆来说，如何有效提高金属双极板的耐腐蚀性，提高电堆寿命成为最为关键的环节，而涂层则是这个关键环节的核心。

为解决金属双极板涂层方面的难题，2019年7月，付宇博士以创始人身份发起成立常州翊翀投资合伙企业（下称“常州翊翀”），通过常州翊翀入股常州翊迈新材料科技有限公司（下称“常州翊迈”），借此补齐了在涂层方面的短板。

“骥翀氢能采用的是合作伙伴常州翊迈的第四代超高耐蚀导电非贵金属涂层技术。”付宇告诉记者，在燃料电池环境下，这款金属板涂层能保持电堆在2.2V以上不被腐蚀，成功解决了金属双极板寿命不够这一行业技术难题。由于采用的是非贵金属材料，成本甚至还要低于石墨双极板。

值得一提的是，付宇在近20年的相关工作经验中积累了供应链资源，目前骥翀氢能已经和深圳众为（激光焊接、产线自动化）、常州翊迈等国内金属板产业链优质供应商达成合作，利于降低产品成本、保证供应安全。

打磨车规级产品落地不同车型多种需求

“按照之前的补贴标准，燃料电池汽车运营2万公里就能拿到补贴，寿命达到500小时的样堆就能满足要求。”付宇认为，金属板电堆燃料电池要能经得起商用车领域的考验，在寿命、耐久性和可靠性上一定要过关。

在实际落地中，骥翀氢能根据不同细分市场的需求，在MH170平台上推出四条产品线，可以满足60kW、80kW、100kW和120kW燃料电池系统的需求，亦可根据客户需求做定制化开发，实现电堆全功率覆盖。

得益于金属双极板板电堆比功率密度高、结构强度高、低温自启动能力强的特点，骥翀氢能的MH170系列产品可以实现单电堆最高输出143kW，特别适合重型卡车、码头拖车、牵引机车、城市清洁环保车辆等大功率的应用场景。

在一代MH170基础上的升级版电堆

目前，骥翀氢能的第一代产品，MH170目前已和业内燃料电池系统头部企业达成合作协议，将用于大巴、物流车、重型卡车、特专车（垃圾车、清扫车）等领域，其中，重型卡车和特种车辆为客户首次应用。

自2019年4月正式运营以来，骥翀氢能已设计出三代电堆产品。第一代产品正在进行内部测试验证，计划下半年推向市场，进行整车的实际寿命与可靠性运行评价，并在中试基地建成后于明年下半年量产，一期规划产能为2000台/年。

“骥翀氢能一直是按照车用开发流程进行匹配。目前公司已经跟国内一家头部的燃料电池系统企业合作，并与国内一家头部车企匹配，预计将会在今年10月左右进行装车验证。”付宇告诉记者，在应用方向上，骥翀氢能首先选择在商用车市场打开局面，在成本和功率密度方面都有明显的优势，剩下的就是验证。