蒋东镭：跨国公司的新能源技术封锁较重

    蒋东镭：

    各位嘉宾，各位领导：大家下午好！

    我是的蒋东镭，我受李庆文社长的委托，代表中国汽车产业基地研究院向大家做一个新能源报告，报告的题目是“中国新能源汽车科技发展战略研究”。

    中国汽车报社汽车产业经济研究院，针对汽车产业基地重大问题进行研究，这次报告就是经济研究院开设的。由于时间的关系，我就简单的摘取一些要点做一个汇报。这个报告分为五部分，第一，国际汽车新能源科技战略实施，第二，中国新能源汽车产业现状。第三，中国新能源汽车的科技路径选择的特点分析。第四，各国政府新能源汽车的科技政策及借鉴。第五，报告的结论。

    第一，跨国公司的战略规划内容及特点

    现在主要的跨国公司都有明确的、全面的战略规划，并经过充分的调研与论证。其中既包括新能源技术发展路径，新能源车型上市的时间表，也包括了各个公司在降低排放，提高效率方面一些短期和长期的目标。我们大量资料显示，大多数跨国公司都已经公布了详细的技术解决方案，尽管其中有一些无法再现阶段实现，但是这些方案可行性是经过论证的，也就是说跨国公司新能源技术方案具有扎实的基础，具有可行性。

    现在很多跨国公司已经有在华的新能源战略，包括日产、大众在今年北京车展都公布了电动车战略，不久前通用也公布了新能源的战略。在跨国公司新能源技术选择上面，跨国公司重在技术储备，以便在市场占领主动权。根据我们的研究，主要跨国公司都是以这样的思路发展，也就是说先根据企业长期目标做技术研究，到政策环境适宜的时候，再把产品推出来。和这个相比，我国汽车企业有些地方行动表现的有些慢。目前混合动力车仍然是国际的主流，但是三年之内将会有大量的电动车产品在全球主要市场上市。

    跨国公司对传统技术的态度。跨国公司对传统技术的技术封锁逐渐的减轻，但是对新能源技术仍然封锁较重。跨国公司的合作方式和资金投入，由于新能源涉及的领域很广，特别是生物能量等于，这些并不是传统汽车所擅长的领域，因此汽车企业之间的合作成为一种趋势。像丰田和日本石油企业、工业企业联合生产和研发。对跨国公司的资金，企业自有资金的投入占了很大的比重，我们研究发现，近几年企业自有资金呈现增长的趋势，在新能源领域投入逐年增加。

    第二，中国新能源汽车产业现状

    汽车企业普遍行动，中小企业积极发展。国内企业纷纷行动，推出很多新能源的产品，但是在这期间中小企业表现的更加主动，更加积极。原因由于是大企业维持传统能源领域的领先地位，中小企业希望通过新能源改善现有的竞争格局。客车企业在生产运营成果显著，客车企业走在轿车的前面。因为客车企业其组装为主的方式，为新能源切入提供比较好的基础。客车企业用户主要以能源为主，其中环境相对稳定，路况也比较稳定，对新能源技术业提供了比较可靠的数据积累。十城千辆的补贴也起到了一定的作用。

    民间资本活跃，推动新能源发展，这种现象弥补了中国新能源发展初期阶段自给自足的现象。可是我们注意到一个问题，这些资本根本任务是经济利益的最大化，也就难免在实际当中出现一些问题。

    关键零部件研发喜忧参半。在关键汽车零部件，比如说电动、电机方面还和国外有不小的差距。原因，一方面是国内关键部件自主研发不够，另一方面整车企业没有给零部件汽车充分的机会和提升空间，使得新能源汽车关键零部件研发迟缓。同时高校、科研院校发挥了重要的作用。

    第三，中国新能源汽车的科技路径选择的特点分析。

    传统能源技术的特点。一是联合开发，既包括了纵向，也包括了产业联盟。对于联盟开发应该有两方面的问题，一是整车企业不能放松自身能力的提升，另外整车企业在联合开发上都选择大学院所，大多数选择不具有竞争关系的企业，这不是一种直接联合，相对直接联合来说，效果相对弱一些。而很多跨国公司都是直接的联合，这可能是心态开放的模式、机制开放的问题。

    集成能力优于研发能力。目前实现批量生产化的企业，对于电控主要有两种方式，一是研究综合体验，二动态。一方面国内技术和国外有较大差距，新能源自主研发有相当大的不确定性，企业又急于在短时间内取得政府补贴。

    传统燃油技术和新能源技术研发并起。传统能源与新能源前景之辩，三种思想，双腿走路。去年汽车学会论坛上，科技部部长万钢指出，大力推进新能源汽车发展，要在充分尊重科技创新基础上，进一步推进新能源汽车的发展。混合动力、纯电动齐头并进。高低技术并存，低水平重复严重。生产厂家繁多，规模小，污染多，也影响了新能源汽车的发展，从而影响了新能源汽车的发展。

    科研落后于市场，应急多，储备少。跨国公司往往先做研发，在市场政策允许的时候再推进，我们很多企业在等到政策扶持以后再做研发，这样危机意识就比较强一些。

    第四，各国政府新能源汽车的科技政策及借鉴。

    各国政府新能源汽车政策，主要有两个方面。一是各国政府推进演变的过程，上世纪90年代新能源概念已经被提出，但总体来说还是关注在如何提高传统汽车的燃油能动性。从2007年以来，随着全球温室气体排放控制呼声越来越大，各国政府更加重视二氧化碳的问题。

    各国政府在推动新能源发展方面，采取的办法，归纳起来是恩威并重，赏罚分明。对于达标的企业，对于购买达标车型的用户，给予补贴，给予支持。对于不达标的企业，就收重税，对购买不达标车型的用户，要付出很多的成本。

    第五，研究报告的结论。

    发展新能源汽车是国家新能源战略的重要组成部分，是大势所趋，方向毋庸置疑。争论要不要发展，没有意义，只会丧失机遇，担心搞不了，不是理由。实践是推动新能源汽车战略不断进步的第一动力，政府和企业都要承担起相应的职责。经过多年的积累发展，我国政府和企业都可以有作为。新能源汽车技术路径，企业可以市场为导向来多元选择，政府则应该在战略层面上有主导方向选择。要结合市场需求，以及基础设施方面，选择一条适合自己的新能源发展之路。政府应该根据国家整体战略的需要，综合明确确定一个新能源发展战略。近期内，新能源汽车与节能汽车发展应该相互兼容、相互促进、各有重点。以纯电动汽车为重点，促进新能源汽车的发展；以混合电动汽车为重点，促进清洁汽车的发展。

    我的报告到这里，谢谢大家！